就制冷渦旋壓縮機而言，噴油量相對于渦旋空氣壓縮機要小的多，所以早期研究都將潤滑油的泄漏忽略，簡化成只有純氣體泄漏。但是制冷劑氣體和潤滑油的互溶性非常好，不考慮兩者的混合顯然不符合實際情況。所以近些年來大多數(shù)文獻都將油和氣體混合，把它當作一種均相流流體機械動.一般都假設(shè)認為兩者速度相等，并且沒有熱量交換。氣體隨著潤滑油從高壓區(qū)泄漏到低壓區(qū)，由于壓力的降低，導致氣體從潤滑油中溢出，造成了氣體的泄漏。這種模型比較符合實際情況，具有一定的普遍性。

　　對泄漏工質(zhì)的流態(tài)做了進一步的研究，認為是否單相泄漏取決于泄漏通道的大小，并給出了臨界間隙值的求解方法。當渦旋腔之間的泄漏通道很小時，粘度較大的潤滑油充滿了整個狹小的泄漏間隙，油液的阻塞作用使泄漏速度得以大大地限制，泄漏量較小，該泄漏通道中僅存在純油的單相泄漏；當渦旋腔之間的間隙過大時，油液的阻塞只能起有限的作用，進入間隙的潤滑油來不及充滿整個泄漏通道就已經(jīng)流出，該泄漏通道中不僅存在著油的泄漏，而且高壓氣體也從該泄漏通道流入低壓工作腔，其泄漏是氣、油兩相共同泄漏。在壓縮機運行初始階段轉(zhuǎn)速較低時一般為潤滑油的單相泄漏；隨著轉(zhuǎn)速的提高，由潤滑油的單相泄漏轉(zhuǎn)變成氣和油的兩相泄漏，且兩者都為層流狀態(tài)；轉(zhuǎn)速進一步提高之后，氣和油的泄漏就變成完全紊流狀態(tài)了。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)