通常齒輪的節(jié)線速度愈高，所需的油粘度也就愈低，才能保持流體潤滑。相反，齒輪節(jié)線速度愈低，油必須愈粘。當滑動速度增大時，流體油膜厚度也增加。為了保持流體油膜，該油膜必須能夠支承輪齒間傳遞的負荷。因此，選擇具有合適粘度的潤滑油是重要的。油的粘度愈高，油膜的厚度愈厚。

　　但是，當使用的潤滑油粘度大大高于所需要的粘度時，摩擦損失和產生的熱量便增加，增加的熱量反而會降低油的粘度。因此，較粘的油并不一定能產生所期望的油膜厚度。

　　在沖擊負荷，可變負荷或可變速度的情況下，完全的流體潤滑是不可能產生的，潤滑狀態(tài)是在流體潤滑和邊界潤滑狀態(tài)下的變化，即混合變化。為了得到流體潤滑，產生的油膜厚度必須大于配偶齒輪的齒面波峰到波谷的粗糙度。因此，齒面愈粗糙，油膜必須愈厚。

　　全油膜潤滑狀態(tài)中，磨損極輕微，膠合可以避免，因而對潤滑劑的要求可以降低。混合潤滑狀態(tài)中，有較多的表面粗糙峰點接觸，膠合發(fā)生的概率較大。邊界潤滑狀態(tài)，膠合可能突然發(fā)生，潤滑油中必須加有添加劑，以預防膠合出現(xiàn)。

　　齒面點蝕嚴重是在預料之中，仍需加大潤滑油的粘度或改變幾何參數(shù)。齒輪的齒面損壞概率小于5%，從而保證了設計齒輪的可靠性達95%以上，說明所選擇的潤滑油品和粘度是適宜的，能使齒輪潤滑處于最佳潤滑狀態(tài)。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網